小蓝单车被滴滴收购之后，一直都很低调，尤其是滴滴还有自营的青桔单车品牌，因而小蓝单车的定位就很尴尬。到底是作为滴滴的杀手锏品牌产品，还是买回来作为青桔单车的辅助产品来进行市场拓展？滴滴此前一直都没有能给出一个定义，如今市场空间想要再扩大已经很难，而继续运营就需要持续的资金投入，陷入两难选择之后，涨价未尝不是一件好事。
在小蓝宣布涨价的同时，美团收购的摩拜也采取相同的涨价策略，这意味着两家颇具实力的共享单车品牌已经开始提升产品的使用价格，可是，ofo目前还是一小时一元钱的价格，两方就形成了明显的反差。那么，现在真的到了共享单车涨价的时候了吗？行业已经开始进入收割阶段？
共享单车涨价的战略需求与战术支持
滴滴去年的表现并不好，尤其是在网约车司机上的投入，成为去年滴滴最主要的亏损来源。可是，去年的滴滴收购小蓝单车也是将其债务也一并承担了下来，这就不是一笔小数目，特别是加上去年滴滴的顺风车连续出现安全问题而不得不下线整改，进而导致滴滴丧失了最挣钱的业务，而且至今还未能上线，归期未定。因此滴滴需要在其他业务上将这些亏损补回来，也许是滴滴程维认为共享单车是到了收割的时候了，也许他还有很多的无奈。
而美团去年在亏损中也是有将近四十亿是来自于摩拜，对于它的收购并没有能提升美团的营收水平，反而成为了拖累。后来摩拜管理层和创始人纷纷出局，更何况今年的摩拜对于美团来说战略地位已经没有去年那么重要，特别是其上市之后需要好的财报数据，这时候摩拜就成为了它的短板，因此，减少成本投入，提升营收就成为美团对摩拜唯一的要求了。
从覆盖区域来看，此次涨价的区域仅限为北京地区，从这个时间段开始，一直到十一的秋天时节，是共享单车使用的高峰期，用户频繁使用单车，也是平台提升营收的重要时期。当然，青桔单车之所以没有涨价是因为其在北京地区的覆盖量并不大，因此此次的涨价也是颇有针对性的。
从战术上来讲，共享单车想要扩大市场就需要进行单车投放，这就是一笔不小的投入，而只有市场做大了，才能提升营收。想要保证平台的利润值，就只能从运营上下功夫。在提升单车使用频率的同时，降低运维成本，才能从根本上改变共享单车的现状。共享单车的涨价或许在平台看来是一种捷径，如今一线城市的用户骑行习惯基本上已经养成，涨价真的不会有多大的影响吗？
共享单车的涨价逻辑
共享单车在最开始的时候，半个小时仅需要0.5元，一个小时也不过才1元钱，之所以便宜，一方面是来自于平台的补贴，一方面是为了以低价格来获客，特别是多家行业企业之间为了竞争大肆烧钱，用户骑行还能获得现金红包，可提现、也可直接骑行消费，因而在很短的时间内便积累了大量的人气和用户。
后来改成了半小时1元，一小时也才2元钱，而今平台将价格又提升了一个档次，15分钟1元钱，之后每隔15分钟涨0.5元，这其中们可以看出来，平台在经过数据对比之后可能发现骑行15分钟到30分钟的人很多，因此才会提升基础价格，这样一来那些平时骑行在15分钟到30分钟的用户就需要多花0.5元，但是你别小看这0.5元，平台每天的订单数很大，这小小的0.5元却是可以为平台带来更多的收益。
如今共享单车平台的处境都不太好，除了哈罗单车，其他的诸如ofo、摩拜、滴滴（小蓝和青桔）单车都没有能实现盈利，而且未来到底如何，形势也并不明朗。此时进行涨价或许是最好的时候，可也是共享单车行业最艰难的时候，哈罗背后有阿里的支持，而摩拜和小蓝背后的美团和滴滴在战略上的选择并不是很清晰，他们能无条件的持续支持小蓝和摩拜在业务上的发展吗？
共享单车经济模式的未来在哪里？
如果说滴滴是网约车行业绝对的巨头的话，那么，摩拜和ofo则是共享经济模式上最好的创新，只不过它将平台产品的租用模式改成了自营模式，这样一来运营成本就大大提升了。但不同的是，网约车目前还需要对司乘两端进行大规模的资金补贴，因此二者都未能实现真正意义上的盈利。也正是基于此，资本对于共享单车并不看好，这才导致了后来摩拜和ofo陷入融资困难，接盘侠也是迟迟都没有出现。
共享单车进行价格调整，背后的原因很多。从当前的市场来看，在运营水平上的提升才是最重要的点。如果企业的运营能力不提高的话，未来即便是市场做大了，共享单车平台依然不一定就能实现盈利。因此，当前的共享单车涨价也仅仅是一种权宜之策而已。如果不能从根本上改变运营模式，它的营收结构并不能发生本质上的变化，最终的结果依然不会发生任何改变。
笔者认为小蓝和摩拜单车当前的处境并不好，在施行涨价策略之后确实可以在一定程度上提升平台价值，但是想要彻底改变当前的不利局面，并不是那么容易的事情。而所谓的行业收割期在一定程度上来看或许已经到了，但对于企业来说这并不是什么值得庆幸的事情，就算是对用户进行了收割，也不见得就能收到多么好的效果。
网友评价说道：如今的共享单车虽然贵一点，可是也不是不能接受的，主要是环保还健康，用起来方便又实用，为什么不支持呢？
江苏华企立方市场部编辑发布
