今天，你骑行了没？
进入夏秋交际，随着气候进一步舒适起来，始自今年夏天的自行车骑行运动热潮继续高涨。如今，动辄几千元甚至上万元的高端公路自行车在“骑友”圈内已是常见的“标配”，但其中大部分为国外品牌产品，虽然近年来也有一批国内自行车品牌逐步崛起，但在核心零部件方面仍然存在一定差距。
实际上，不要小看了这辆看似工艺并不复杂的自行车，虽然相关产业的制造历史悠久，但近年来，其背后也是一场以知识产权特别是核心专利为基础的创新竞速。
产业：利润在两端
据中国自行车协会统计，2021年，我国自行车产量达7639.7万辆，全行业总营业收入3085亿元，行业出口额超120亿美元，创历史新高。但值得注意的是，在营业收入高涨的同时，去年自行车行业的总利润却仅有127亿元。也就是说，销售利润率仅为4%左右。
中国自行车协会技术委员会有关专家在接受本报记者采访时透露，近年来，中国自行车企业不愁订单，但却时常会为零件供应跟不上而苦恼。在自行车产业链中，附加值更多体现在两端，即设计和销售，处于中间的制造环节附加值相对较低。
主营自行车变速器研发生产的广东洛梵狄科技有限公司负责人告诉记者，自行车设计领域有三大核心零部件，即车架、车轮和变速器，是专利最为集中的技术领域，也是产业链利润最大的部分，其中仅变速器就占到整车价格的40%左右。但在变速器等核心零部件的研发生产方面，我国大部分自行车生产企业在制造技术、专利布局、品牌推广等方面还存在一定差距。
珠海蓝图控制器科技有限公司总经理刘春生介绍，对于自行车生产企业而言，组装一辆自行车的利润很低，企业必须投入高额的研发费用，通过在核心零部件上的发力，来获得更多收益。以变速器为例，近年来，我国一批龙头企业95%的产品性能指标已同国际领先水平保持一致，但还需三至五年左右的时间沉淀，才能在性能、产能等方面适应行业发展的需要。
技术：专利是核心
近年来，国内外相关企业均在自行车变速器、新材料等技术领域加强研发投入，并进行了广泛的专利布局。
珠海蓝图控制器科技有限公司目前已在变速器领域拥有100余件国内外专利，位居全球同行业前列，2020年底时其变速器已经达到了月产30万套的规模，性价比和产品质量都不输国外品牌，远销欧美和东南亚等大规模消费市场；广东洛梵狄科技有限公司负责人介绍，在该公司目前拥有的161件国内外专利中，变速器相关专利就达到了50余件，相关专利产品也是企业的主要利润来源；为中国运动员参加东京奥运会场地自行车比赛提供战车的山东泰山瑞豹复合材料有限公司，围绕高端碳纤维运动自行车积极开展专利布局，目前已拥有授权专利50件，同时研发出将芯片放置在自行车中实现骑行状态智能化数据实时传输等创新技术……
当然，积极进行专利布局的不只是国内企业，一批全球范围内的龙头企业近年来也加紧在中国市场的开拓。其中，日本的禧玛诺集团围绕自行车核心零部件特别是变速器的研发制造历史已达百年，美国的速联公司也在相关领域深耕30余年。据业界相关人士介绍，作为业界两家龙头企业，二者在全球的专利拥有量合计达5000余件，在中国累计提交的专利申请也超过了2000件。
上述中国自行车协会技术委员会有关专家表示，在当前以专利为核心的技术创新“竞速”大背景下，该协会将在“十四五”期间组织国内自行车零部件企业成立工作组，重点突破关键零部件的基础供应机制，提升零部件性能和稳定性，形成自主的核心技术和知识产权。
发展：全力谋创新
那么，作为国内的自行车企业，未来的发展之路该如何走得更好呢？
业界专家指出，目前，我国自行车产业有非常完善的供应链体系，车架、零配件、烤漆、橡胶轮胎等全产业链布局完整，这在全球范围内也是较为突出的优势。特别是目前比较受到市场追捧的中高端自行车品牌，其生产制造主要还是集中在我国，我国“自行车王国”的地位短时间内难以撼动。
刘春生的珠海蓝图控制器科技有限公司目前将研发重点从传统的自行车机械变速器转向了电子变速器，形成了自己的专利布局，这样的尝试代表了很多中国自行车企业的未来发展理念，即依靠知识产权，全力谋划创新。
在变速器之外，碳纤维车身也是值得中国企业持续发力的另一个领域。实际上，我国国产碳纤维技术已经走在了全球前列，但由于量产困难，目前大多用在万元以上的高端自行车产品中。泰山瑞豹复合材料有限公司有关负责人介绍，随着技术的成熟和价格的下降，相信碳纤维会成为自行车诸多技术领域中另一个高速增长的利润点。
实际上，一方面相关企业要围绕技术创新，把产品做精、做高端，强化知识产权保护，另一方面还应大力提升品牌意识，加大商标品牌建设投入力度，建立完善商标品牌运行体系，以此增强核心竞争力。我们相信，作为最终消费群体的广大“骑友”，也一定期盼着能够骑着更多的“中国造”爱车，在街头挥洒自己的汗水，收获运动的愉悦。（本报记者 崔静思）
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