编者按
继飞盘、露营之后，骑行成为了又一个在网络平台走红的“新潮流”。受疫情影响，自行车、电动自行车、摩托车等消费需求大涨，川流不息的骑行大军成为城市靓丽的风景。科技加码，一路骑行赏一城风景。这个夏天，你做“追风少年”了吗？
自行车：加足“专利马力” 蹬起骑行热潮
临近傍晚，落日的余温尚未散去，绮丽的晚霞下，戴着头盔，身着骑行服，脚蹬公路车、山地车的骑行大军鱼贯而行，飞奔在拥有十米宽自行车道的长安街上。“欢迎来到90年代，做自在畅快的追风少年。”最近迷上骑行的小南在朋友圈写下这句话。她告诉中国知识产权报记者，夏夜晚风和自行车最配了，骑行是她现在每周最放松的时刻。
眼下，骑行正作为一种新的休闲生活方式，被越来越多的人所追棒。近两年自行车销量一路上涨，但缺货断货现象仍然存在，热销车型尤其紧缺。骑行热的背后，自行车厂商也面临着不小的压力和挑战，变速器等核心部件的技术短板是制约其发展的软肋之一，相关厂商要加足专利技术马力，蹬久骑行热潮。
老牌出行方式 回潮翻红
近来，骑行这种颇具年代感的出行方式，正呈现出新的面貌。曾因共享单车横空出世而沉寂已久的自行车，近两年却没被拍在沙滩上，反而意外翻红，走上高端化品质化路径。自行车材质由传统的钢铁向金属合金、碳纤维等轻量材质升级，外观朝美观、个性化方向发展。自行车功能从代步扩展到运动健身、休闲娱乐，兼顾社交货币等属性，骑行文化悄然萌芽。
消费需求的反弹反映在了自行车设备销售的增长曲线上。捷安特集团2021年全年销售额约180亿元，比2020年增长了17%；美利达集团2021年税前净利润约13亿元，创下历年新高。处于产业链上游的零配件企业增长势头也较为明显。自行车零配件、变速器的龙头厂商禧玛诺2021年销售额比2020年增长了44.6%，营业收入增长了79.3%，创下了历史新高。今年第一季度，禧玛诺自行车产品部门销售额增长了14%。
PARDUS瑞豹自行车品牌部马腾飞介绍，从2020年开始，自行车就迎来了热销，今年更是火爆，1月至5月的销售数据与往年同期相比翻了一番。整体市场供不应求，订单排到了2023年，特别是拥有自主知识产权的产品。他分析，自行车近期出现销售热潮，主要是产能不足导致购车需求持续积压。再加上疫情反复，体育场馆开放时间不确定，体育健身爱好者为了寻求新的锻炼方式，将目光投向骑行。
核心技术缺失 一车难求
在北京多家捷安特、美利达等线下自行车门店，前来选购的人络绎不绝，部分车型一车难求。工作人员表示，最近三年，自行车销量一年涨过一年，初夏正是消费旺季，购买人群从儿童青少年学生，到上班族，再到中老年群体都有覆盖，分布广泛。
虽然自行车销量有所增长，但普遍缺货，热销车型尤其紧俏。要想选购到一辆心仪的自行车，可能还得额外购买自行车价格10%的配货。有的兼具颜值和性价比的千元级入门车，成为网红款，甚至一车难求，处于脱销状态。部分碳纤维材质的高端车型几乎是“抢到就是赚到”“不愁卖”。“要啥自行车”已从一句搞笑诙谐梗而成为无奈的吐槽。
谈起原因，门店工作人员告诉记者，从全球新冠肺炎疫情发生以来，自行车零部件厂商产能下降，而市场需求激增，供需失衡，价格水涨船高，零配件紧缺，自行车制造商无法造出整车，这在全球范围内普遍存在。尤其是自行车的核心零部件——变速器。
变速器是自行车配件中技术含量最高的部分，是精密复杂的机械系统，占了整车成本的近四成。在自行车变速器领域，日企禧玛诺占据了全球70%至80%的市场份额，此外还有美国的速联和意大利坎帕杰罗。国内自行车品牌的中高端变速器零部件只能依赖进口。对于我国本土自行车厂商来说，面临变速器“卡脖子”的难题。
智慧芽研究员陈高杰经专利检索发现，目前全球共有1500余件与自行车变速器相关的专利申请，其中460余件已获授权。株式会社岛野（又称禧玛诺）、坎帕杰罗公司、矢伦德国股份有限公司等企业的相关专利申请量排在前三位。2017年后发生多起涉及自行车变速器的专利诉讼，原告主要为禧玛诺。禧玛诺是最早在自行车变速技术领域开始研究的企业之一，目前在该领域研究最深入、专利布局最广，已形成强大的专利网。
续航专利实力 拾遗补阙
6月17日，中国自行车协会在召开的新闻发布会上披露，2021年自行车行业呈现较强的发展韧性和潜力，实现营收利润快速增长。去年自行车产量7639.7万辆，同比增长1.5%。在自行车出口方面，2021年中国自行车出口量达6926万辆，同比增长14.9%，实现量价齐升。
中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉表示，2021年自行车行业承压上行，呈现产量增、效益增、出口增、亏损减的“三增一减”特点。今年以来，受原材料涨价等外部因素影响，行业运行面临较大下行压力。预计下半年，行业运行将恢复平稳或迎来新一轮发展机遇。
机遇的及时把握离不开持续的创新积淀。智慧芽披露的数据显示，截至目前，全球共有超过13万件适用于自行车领域的专利申请，2.7万余件专利申请已获授权。在中国范围内，好孩子儿童用品有限公司、好孩子集团有限公司、太仓顺峰体育用品有限公司等企业的专利布局排在前列。自行车领域的专利诉讼主要集中于支撑结构、折叠机构、悬架系统、紧固装置、控制单元等技术领域。
“长期来看，无论是自行车零部件厂商抑或是整车厂商，持续研发创新，对关键零部件、车型设计等具备专利壁垒优势，才是长久之道。”陈高杰向记者表示，目前专利已成为自行车企业保护自身技术创新的常规手段。在面对市场竞争时，自行车厂商要注意专利侵权风险，在产品开发流程中对各类技术创新，尤其是容易产生专利诉讼的领域，建议做好详尽的专利预警分析和专利自由实施分析，避免可能的侵权风险。（李思靓）
电动自行车：增强专利实力 方便百姓出行
“城市里有各种各样的出行方式，开车、坐地铁、共享单车等等，但综合来看，我选择高效、低能耗的电动自行车作为出行交通工具。”刘大姐是一位电动自行车骑友，她告诉中国知识产权报记者，富有科技感的电动自行车已成为她工作通勤打通交通“最后一公里”的重要工具。
电动自行车是一种以车载蓄电池作为辅助能源，具备脚踏骑行功能和电助动或者电驱动功能的两轮自行车，是我国改革开放以来最具中国特色的原创产品。近年来，随着一系列技术和高质量专利不断被创造和运用，电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通工具，成为人们短途代步出行不可或缺的交通工具，缓解了城市交通拥堵和气候环境污染问题。
消费需求扩大 逆势增长
傍晚时分，随着饭点的到来，一大群骑着电动自行车的骑手在各大小区门口鱼贯而入，电动自行车成为外卖骑手的重要交通工具……近年来，伴随着人们的环保意识不断加强，加上便捷的使用方式，电动自行车成为人们打通交通“最后一公里”、快递外卖群体高频次使用的交通工具。一位电动自行车销售商对记者表示，以前门可罗雀的电动自行车门店，现在每天都会迎来大量询价的消费者。
拥有互联网基因的出行品牌小牛电动近年来保持了高速的增长，其2021年总销量超过103万辆，同比增长72.5%，销量首次突破100万辆；中国市场和国际市场的销量分别达到98.8万辆和4.9万辆。另一家电动自行车龙头企业雅迪集团凭借1000人的研发团队，实现创新和市场的双丰收。数据显示，2021年，雅迪电动车的销量达到了1386万辆，这也就意味着，平均每一天，雅迪会卖出3.8万辆电动车。
广东省电动车商会相关负责人认为，电动自行车销售逆势增长是由于政策因素、消费心理和产品创新这几个要素的综合作用。以广州市为例，其2021年电动自行车社会保有量400万辆左右，2021年电动自行车的销量为110万辆。今年前5个月广州市电动车的销量同比普遍增长30%。
“作为自行车行业协会，我们鼓励车企进行差异化竞争，要根据受众推出差异化产品，比如女性更多关注外观好看的产品，男性关注动力强的产品，所以相关企业除了埋头创新外，也要站在消费者的角度去思考问题。”中国自行车协会相关负责人对本报记者表示。
守好“安全”底线 时刻绷紧
目前，我国电动自行车保有量庞大，群众使用较多，快递外卖群体高频次使用，“人车同屋”、在通道楼道充电停放等违规行为仍比较普遍，火灾风险较大。7月6日，广东省广州市天河区路边停放的电动自行车着火，并引燃停在一起的共享单车。就在两天前，该市的一处室外电动自行车充电站着火，所幸火灾发生在室外，未造成人员伤亡。
应急管理部消防救援局发布的2021年全国消防救援队伍接处警与火灾情况数据显示，2021年共接报电动自行车及其电池故障引发的火灾近1.8万起，死亡57人。
业内人士表示，由于小部分电动自行车防火阻燃性能较差，近几年引发的火灾逐渐增多，多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。为解决安全问题，我国高校和科研院所、企业围绕电动机功率、电池电压、防火阻燃等关键指标，展开技术攻关，最大限度地确保了产品的电气安全、防火安全等各方面的性能。
数据显示，目前，与防火阻燃相关的中国专利申请3143件，其中消防领域企业在这方面的专利布局较多，电动自行车企业该领域的专利布局相对较少。业内人士表示，未来相关企业仍需加强核心技术创新和专利布局。
业内人士表示，电动自行车作为道路交通工具，需要兼顾出行效率、出行安全和道路的通行秩序。电动自行车本质上是带有助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶，同时也要符合使用安全。
持续推进创新 实干为先
“自行车是舶来品，而电动自行车则是我们的原创产品，整车强，一定是零部件强。”中国自行车协会相关负责人表示，电动自行车的核心部件主要是“四大件”：电池、电机、控制器和充电器。
“我们鼓励相关企业做好自主创新，尤其在核心零部件方面，而真正在研发方面做得好，一定拥有自主知识产权的核心技术。”中国自行车协会相关负责人表示，例如在电池过充、发热等方面要加强技术创新。根据智慧芽数据显示，目前，电动自行车领域的专利申请超过7700件。其中，授权发明专利超过4900件。从国内专利布局看，电动自行车整车厂商雅迪集团提交超过1000件专利申请，小牛电动提交超过500多件专利申请，在相关领域形成一定布局。
“未来，国内相关企业在深入理解用户需求的基础上，通过科技和设计创新，持续推出领先的产品。”中国自行车协会相关负责人表示，例如，进一步推出智能两轮电动车，实现人车互联，车可以联网；通过遍及车身的传感器，多维度采集和分析用户数据，挖掘用户骑行需求；不断优化产品线，形成差异化产品。当然，在创新过程中，专利等知识产权将成为企业竞争的重要武器。（本报记者 陈景秋）
摩托车：专利技术加持 驶入“骑行赛道”
“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车。”一句歌词道出一幅画面：适逢早晚高峰，川流不息的人群、车水马龙的车辆，让原本宽敞的马路显得分外拥挤。车流停滞不前，喇叭声响成一片，通勤的人们看着时间的流逝却毫无办法……受复杂的交通环境影响，人们的出行需求出现了新拐点，出行方式趋向多元化，既能保障续航里程，又方便停靠的摩托车闯进了更多人的视野。近年来，在专利的助力下，我国高品质摩托车产品如雨后春笋，国产化摩托在不断探寻新技术路线与转型升级道路中，逐步摘掉低端落后的“帽子”。
另辟创新蹊径 规避风险
在通勤中，油耗问题可谓老生常谈，摩托车也不例外。为响应国家车辆“减排”的号召，摩托车的经济环保性能日渐重要。由洛阳北方易初摩托车有限公司（品牌为大阳摩托）自主研发的油电混合动力平台拉响了国产摩托车的混动之旅的号角，利用该项技术，摩托车在起步或加速的时候可起到助力效果。通过电动的辅助，车辆的速度提升更快，在辅助加速的同时也降低了油耗。据了解，这个创新的灵感来自于一品牌摩托。牛摩网创始人张瑞元介绍，早年间，该品牌摩托车推出了混动版，与此不谋而合的是，大阳摩托也瞄准这个技术攻关方向，从第一性原理出发，开始了自主研发的道路。为了规避专利壁垒，大阳摩托必须要另辟蹊径，更多地按照自己设定的目标进行创新。
有了自主可控的混动系统成果后，大阳摩托并没有停下研发的脚步，而是选择与多家企业联合研发牵引力控制（TCS）技术。TCS技术可以进一步保障驾驶者的安全，在湿滑的道路情况下，提高牵引力的同时，也能保障行驶稳定性、爬坡能力。三年磨一剑，搭载其自主研发的TCS系统的大阳摩托，已走到了消费者的身边。
秉持创新才是硬道理的理念，以大阳摩托为代表的国内企业纷至沓来，种类繁多的国产摩托车相继亮相。在去年举行的第十九届中国国际摩托车博览会上，国内摩托车龙头企业豪爵控股有限公司（下称豪爵摩托）携自自主研发的街跑摩托XCR300亮相，为追求骑行乐趣的用户创造更好的体验；宗申机车一次展出了12款新品，如越野车250X、个性街跑G250R等，规模宏大的新品也展现了宗申机车强大的科研实力；北京摩展上，春风动力展出4款产品带来首秀，其中有3款摩托车的排量大于650毫升，用户大饱眼福……近年来，我国自主研发的摩托车无论从数量、排量还是车型，皆发生着巨变。智慧芽数据披露，2008年和2021年，我国摩托车行业相关专利申请数量分别为2710件和7316件，技术活跃度稳步增长。目前，力帆科技提交的专利申请最多，数量为3532件。从数据不难看出，我国摩托车行业的本土品牌都在加速着优胜略汰的进程，行业发展态势基本维持稳定。
手握核心专利 心中不慌
“早期国外摩托车有先发优势，而国产摩托车在创新过程中遇到过漏油、边撑熄火开关失灵、仪表盘进水等问题。近年来，随着国产摩托车创新能力不断加强，在做好品控的同时也让用户安心。”广院机车俱乐部成员罗先生对中国知识产权报表示，随着科技发展，用户更加注重产品的品质，更多人倾向于高品质的摩托车。
早期，我国受到工艺技术的制约，摩托车企业自主研发的产品质量良莠不齐。近年来，伴随着摩托车市场的回暖，国内的摩托车企业意识到，自主研发制造的产品在行业内有着举足轻重的地位。
“就企业层面来看，很多技术问题往往是‘窗户纸’型的，想捅破‘窗户纸’，第一需要灵感，第二需要不断地试错。”张瑞元介绍，我国企业想要做高质量产品，绕不开创新技术。很多原创的技术创新往往是在你追我赶的技术攻关过程中，发现了新需求，找到了新方向。
“打铁还需自身硬。”一辆摩托车的发动机直接关乎到整车的性能，备受用户关注。为满足用户追求速度的需求，豪爵摩托自主研发了ESS发动机，以期为用户带来驾驶新体验。该技术均系自主研发，运用了智能电喷系统、高效燃烧技术、轻量化高速运动部件、针套筒缸、滚子摇臂、曲轴防抖技术、传动轴三点支撑技术、直冷喷射润滑、多通道冷却技术、开关稳压整流器、谐振腔技术、高位进气系统等技术，强劲的动力让用户在实际驾驶中油门响应迅速，加速不在话下。此外，该发动机运行噪音低，在驾驶中车辆震动轻微，为用户营造舒适的驾驶环境。在专利的支持下，国产发动机研发企业数不胜数，例如春风动力的12个型号、5个系列的新型冷水型发动机，宗申机车的双缸发动机等，一件件拥有自主知识产权的产品都展示出了国内企业在创新之路上的摸爬滚打，以及如何增强国产品牌的竞争力。
伴随摩托车高速行驶的强劲动力，摩托车刹车系统的安全问题也备受关注，然而，这一问题也早被我国企业所关注。智慧芽数据显示，2019年至2021年，我国摩托车刹车相关专利技术申请数量分别为69件、105件，专利申请数量逐步提升。
优化工艺设计 加速变革
摩托车产品的更新迭代，离不开摩托车零部件供应厂商这个强有力的“抓手”。近年来，长春蓝天、长兴工业、正新轮胎等零部件的供应厂商也在进行着变革。专家介绍，企业通过降本增效、优化工艺设计降低成本、加大在高附加值产品的研发力度等方式，提高公司的盈利。这一变革无疑也为推动摩托车行业发展提供了动能。
为了开拓不同的用户市场，“摩旅文化”逐渐深入到生活中。赛科龙举办“大国风光”穿越新藏线活动，在极端的气候条件下考验车辆的性能；标志摩托举办“美丽中国行”活动，在风土人情中享受摩旅。此外，在网络热潮的推动下，二次元制服女骑手、休闲飒爽女骑手等“机车女孩”的形象热度居高不下，诸多企业嗅到了商机，利用产品靓丽的外观、优良的配置、亲民的价格，将目光瞄准了女性消费者，例如春风动力的“女骑摩托”ST狒狒。
前瞻产业研究员发布的《2022年全球摩托车行业技术全景图谱》数据显示，目前，全球摩托车第一大技术来源国为中国，我国摩托车专利申请量占全球摩托车专利总申请量的53.43%；其次是日本，日本摩托车专利申请量占全球摩托车专利总申请量的26.99%；美国和德国分别排名第三和第四，占比分别约为5%。这意味着，中国等参赛选手已然进入关键赛道。（叶云彤）
江苏华企立方市场部编辑发布
